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lunes, 14 de junio de 2010

¿POR QUÉ LOS NOMBRES DE LOS BARCOS JAPONESES TERMINAN EN “MARU”? / WHY DO THE NAMES OF THE JAPANESE SHIPS END IN “MARU”?

Los nombres de muchos buques mercantes japoneses como el Nippon Maru (日本丸) y el Shonan Maru (昭南丸) terminan en "maru" (丸), una palabra japonesa que significa "círculo".
El caso registrado más antiguo de un barco con esta terminación es el Bandou-maru (坂東丸), que aparece en un documento del templo Niwaji (仁和寺) en 1187 (durante el período Heian).
Además, se usaba la palabra "maru" en los nombres de niños varones, denominados youmyou, youmei (幼名), tal como Ushiwakamaru (牛若丸), que era el nombre de niño de Miyamoto no Yoshitsune (源義経). También, en los nombres de espadas, como Onimaru (鬼丸), que es uno de los tesoros imperiales, así como partes de castillos japoneses llamados kuruwa, que si tenían forma circular, se llamaban "maru" (丸) .

Algunos dicen que el origen de la palabra maru en los nombres de los niños viene de una palabra japonesa para “excremento”, “maro”, o de “bacinica”, “o-maru”, en un intento por alejar a los demonios, al dar a los niños un nombre desagradable.

Otra explicación es que vino de la palabra similar “maro” (麻呂, 麿), como en el nombre del famoso artista de Ukiyo-e, Utamaro (歌麿).

Para los nombres de botes, se han propuesto muchas definiciones desde el periodo Edo, inclusive que viene de la terminación para los nombre de los niños "maru", o de la terminación "maro" (麿), que es usado para objetos de cariño.
También se dice que viene de la palabra para referirse a los troncos, "maruta" (丸太), usados para construir los botes; o de los primeros buques circulares en forma de tina.

Se menciona también que viene del nombre de un personaje chino, Hakudoumaru (白 童丸), de quien se dice que había descendido de los cielos y había enseñado el arte de la construcción naval. O que viene de los nombres de los comerciantes mayoristas, antes conocidos como “monmaru“ (問丸) y que luego esta terminación “maru pasó a los botes.
O que esta terminación viene de la naturaleza castillesca de los barcos.
Los nombres que terminan en “maru“ fueron populares durante el período Edo y una ley japonesa de navegación de 1900 (Meiji 33) decía "船舶ノ名称ニハ成ルベク其ノ末尾ニ丸ノ字ヲ附セシムルベシ" ("Hasta donde sea posible, se debe dar a los barcos nombres que terminen en el caracter “maru".)
La respuesta inicial de Jim Breen
En la edición de 1905 del libro “Things Japanese” de Basil Hall Chamberlain, habla sobre el término “maru“: "Frecuentemente se pregunta: ¿qué significa la palabra “maru“ en los nombres de los barcos?
Su respuesta es:
-el significado real es oscuro.
-probablemente se compone de dos palabras: “maru” y “maro”, que fue un término de expresión de cariño.
-también, solía ser usado para las espadas, armaduras, partes de castillos, etc.
Pueden leer la entrada completa para el término “maru”, según Basil Hall Chamberlain en su libro “Things Japanese”(tomado de The Internet Archive):

"Maru: frecuentemente se pregunta: ¿qué significa la palabra “maru” en los nombres de los barcos, como Tokyo Maru, Sagami Maru, Hiryu Maru, etc?. La respuesta es que el origen del término es oscuro.
"Maru" significa “círculo”. Pero, ¿cómo fue que los barcos llegaron a denominarse con un nombre tan inapropiado?
Lo primero que hay que notar es que en tiempos pasados, los barcos no controlaban la exclusividad del término. Las espadas, instrumentos musicales de varias clases, piezas de armadura, perros, halcones, y las secciones concéntricas de los castillos también fueron llamados maru.

La probabilidad es que dos palabras distintas maru y maro, han convergido en una y así, llegaron a confundirse. Para nombrar las secciones concéntricas de un castillo, el término "maru" (“circular”), era más bien, natural. Por otro lado, la palabra "maro" es un término arcaico de expresión de cariño.
De ahí su uso en antiguos nombres propios como Tamura-Maro, un gran general quien dominó a los ainus; Abe-no-Nakamaro, un eminente erudito del siglo XVIII; Okina-Maro un perro favorito del Mikado Ichijou; entre otros.

El arma favorita del guerrero, el perro o el halcón favorito del deportista, el bote del remero, naturalmente llegarán a ser diferenciados por el mismo nombre poco personal, tanto como el marino o el maquinista inglés se refiere a su barco o a su locomotora como “ella”.

Cuando dejó de ser comprensible la antigua palabra maro, fácilmente podría convertirse en el término más conocido, "maru", a través de la alteración de la vocal final, "o" y "u", lo que a menudo pasa en japonés.
Observen que "Maru" se aplica solamente a buques mercantes. En su lugar, los buques de guerra toman la palabra "kan", como Maya Kan, Asama Kan.
Originalmente Kan fue una palabra de origen chino que significa “buque de guerra” que ahora se pronuncia "lan" en China, pero ya no se usa más en el mismo sentido.

FUENTES:
- SCI.LANG.JAPAN FREQUENTLY ASKED QUESTIONS
Traducido al español del artículo "What is the meaning of the word maru in the names of Japanese boats?" http://www.sljfaq.org/afaq/maru.html

The names of many Japanese merchant vessels such as Nippon maru (日本丸) and Shonan maru (昭南丸) end in “maru“ (丸), a Japanese word meaning "round".

The earliest recorded instance of a ship with this name ending is the Bandou-maru (坂東丸) recorded in a document of the Niwaji (仁和寺) temple in 1187 (during the Heian period).
The word "maru" was also used in infant names of boys, youmyou, youmei (幼名), such as Ushiwakamaru (牛若丸), the infant name of Miyamoto no Yoshitsune (源義経), in the names of swords, such as Onimaru (鬼丸), one of the Imperial treasures, and parts of Japanese castles called kuruwa.

The origin of the "maru" in the names of boys is said by some to have come from a Japanese word for excrement, "maro", or from potty, "o-maru", in an effort to ward off demons by giving the child an unpleasant name.
Another explanation is that it came from the similar "maro" (麻呂, 麿), as in the name of the famous Ukiyo-e artist Utamaro (歌麿).

For the names of boats, multiple explanations have been proposed since the Edo period, including that it comes from the boy's name ending "maru", or from the name ending "maro"maruta (丸太), used to build the boats, from the round, tub-like shape of early vessels, from the name of a Chinese figure, Hakudoumaru monmaru (問丸), the "maru" of whose name was then transferred to the boats, or from the castle-like nature of the ships. (麿) used for objects of affection, from the logs, (白童丸), said to have descended from heaven and taught shipbuilding, from the name of wholesalers, once known as monmaru (問丸), the maru of whose name was then transferred to the boats, or from the castle-like nature of the ships.
Names ending in "maru" were popular during the Edo period, and a Japanese shipping law of 1900 (Meiji 33) said "船舶ノ名称ニハ成ルベク其ノ末尾ニ丸ノ字ヲ附セシムルベシ" (As far as possible, ships should be given names ending in the character "maru".)

Jim Breen's original answer
In the 1905 edition of Basil Hall Chamberlain's "Things Japanese" he says of maru "It is often asked: what does the word "maru" mean in the names of ships ...?" His answer is:
-the real meaning is obscure
-it is probably merging of two words: maru and maro, which was a term of endearment.
-it used to be used for swords, armour, parts of castles, etc. too.

You can read the whole entry for “maru” according to Basil Hall Chamberlain in his book “Things Japanese”: (taken from The Internet Archive)
Maru: It is often asked: What does the word "maru" mean in the names of ships-as Tōkyō Maru, Sagami Maru, Hiryū Maru, etc.? The answer is that the origin of the term is obscure.
"Maru" means "round;" but how came ships by so inappropriate a name?

The first thing to note is that in former times ships had not the monopoly of the name. Swords, musical instruments of various kinds, pieces of armour, dogs, hawks, and the concentric sections of castles, were called "maru" also.

The probability is that two distinct words - "maru" and "maro" - have flowed into one, and so got confused. To name the concentric sections of a castle "maru", "round," was but natural. The word "maro", on the other hand, is an archaic term of endearment.
Hence its use in such ancient proper names as Tamura-Maro, a great general who subdued the Ainos; Abe-no-Nakamaro, an eminent scholar of the eighth century; Okina-Maro, a favourite dog of the Emperor Ichijō, and so on.
The warrior's pet sword, the sportsman's favourite dog or hawk, the oarsman's boat, would naturally come to be distinguished by the same half-personal name, much as the English sailor or engineer calls his ship or locomotive "she."

When the ancient word "maro" ceased to be understood, it would easily slide into the more familiar "maru", by the alteration of the final vowel, "o" and "u" being particularly apt to interchange in Japanese.

Observe that "maru" is applied to merchant vessels only. Men-of-war take "Kan" instead, as Maya Kan, Asama Kan.
"Kan" was originally a Chinese word meaning "war-vessel." It is now pronounced lan in China itself, and is no longer there used in the same sense.

SOURCE:
- SCI.LANG.JAPAN FREQUENTLY ASKED QUESTIONS
Article taken from "What is the meaning of the word maru in the names of Japanese boats?" http://www.sljfaq.org/afaq/maru.html

EL ANYOU MARU Y EL RAKUYO MARU: LA HISTORIA POCO CONTADA / THE ANYOU MARU AND THE RAKUYO MARU: THE LITTLE TOLD HISTORY

El barco japonés Anyou Maru (1926).
Foto de la colección de Marion Doss.
http://www.flickr.com/photos/ooocha/2500276937/

The Japanese ship Anyou Maru (1926).
Photo from the collection of Marion Doss.


El barco japonés Rakuyo Maru.
http://www.perthone.com/1pow.htm

The Japanese ship Rakuyo Maru.
Muchos hemos oído hablar del Sakura Maru o del Kasato Maru, barcos japoneses que llegaron por primera vez al Perú y Brasil en 1899 y 1908, respectivamente.
Sin embargo, hubieron muchos otros barcos que eran barcos mercantes, dedicados al transporte de bienes y de pasajeros; como el Anyou Maru y el Rakuyo Maru.
Para mí, estos dos barcos son especiales porque fueron precisamente los barcos que trajeron a mis abuelos desde Okinawa, Japón. 
La inmigración japonesa al Perú por contrato de trabajo forma parte del proceso migratorio japonés al Perú, que se divide en 2 fases: la primera, que es la inmigración por contrato de trabajo (desde 1899 hasta 1923); y la segunda fase (desde 1924 hasta 1936) que fue una inmigración voluntaria, sin un contrato de trabajo de por medio pero con la "garantía" del llamado yobiyose imin (es decir, estar "auspiciado" por un familiar o amigo del futuro inmigrante japonés al Perú).
Many of us have heard about the Sakura Maru or the Kasato Maru, both Japanese ships which arrived in Peru and Brazil for first time in 1899 and 1908, respectively.
However, there were many other ships, which were merchant steamers, dedicated to the transport of both cargo and passengers, like the Anyou Maru and Rakuyo Maru.
For me, these two ships are special, because they were the ships which had brought my grandparents from Okinawa, Japan.
The Japanese immigration to Peru with contract of employment is part of the Japanese migratory proccess to Peru, divided into 2 phases: the first phase, the immigration with contract of employment (from 1899 to 1923) and the second phase, (from 1924 to 1936), which was a voluntary immigration, without a contract of employment but with “warranty” of the so-called yobiyose imin (that means, “sponsored” by a relative or friend of the Japanese immigrant to Peru).
 
Misa budista conmemorando la llegada del 
Anyou Maru al Perú
Buddhist mass commemorating the arrival
of the Anyou Maru to Peru

In the case of my grandmother on the maternal side, Tsuru Shinzato, she arrived in the first phase, on board of the Anyou Maru in 1918. 
(in the picture, my grandmother is the second one on the left side).

En el caso de mi abuela materna, Tsuru Shinzato, llegó en la primera fase, a bordo del Anyou Maru en 1918. 
(en la foto, mi abuela es  la segunda  en el lado  izquierdo).


Un tío por línea materna, Sokko Gibu, llegó en la segunda fase denominada "yobiyose imin", a bordo del Rakuyo Maru, llegando al Perú en 1935, luego de dos meses de viaje para finalmente encontrarse en el Perú con su padre, Kamato Gibu, quien ya era un comerciante en el Callao.
Este documento es un permiso para viajar al Perú de Sokuko Gibu (emitido el 13 de febrero de 1935).


An uncle on the maternal side, Sokko Gibu, arrived in the second phase called "yobiyose imin" in 1935, on board of the Rakuyo Maru, after a 2 month -trip to join his father, Kamato Gibu, who was a storekeeper in Callao.
This document is an authorization to travel to Peru, belonged to Sokuko Gibu. (issued on February 13th, 1935)

Ambos barcos, el Anyou Maru y el Rakuyo Maru, pertenecían a la flota de la Compañía Naviera Morioka, denominada Toyo Kisen Kabushiki Kaisha (TKKK).
Entre 1896 a 1897 se fundó la compañía Toyo Kisen Kabushiki Kaisha (TKKK), adquiriendo 3 barcos a Gran Bretaña: 
- Nippon Maru (que empezó a funcionar en 1899 en la ruta Yokohama – San Francisco),
- America Maru y, 
- Hong Kong Maru.
Ya para 1905 existían rutas de viaje a Sudamérica, cuando la TKKK se fusionó con la Nippon Yusen Kaisha (NYK). El primero de estos viajes llegó a Iquique en 1906.
De los barcos que pertenecían a la TKKK (posteriormente NYK) solamente 4 realizaban viajes desde Asia hasta América del Sur: Anyou Maru, Ginyo Maru, Seiyo Maru y el Rakuyo Maru; transportando tanto carga como pasajeros.
La línea TKKK realizaba viajes aproximadamente una vez cada 7 semanas entre los puertos de América del Sur y Central y los de Asia oriental.
Cada viaje demoraba 5 meses en recorrer la ruta completa, saliendo de Hong Kong, haciendo escalas en Keelung (Taiwan); Hong Kong y Shangai (China); Moji, Kobe y Yokohama (Japón); Manila (Filipinas); Honolulu (Hawai); San Francisco, Los Angeles (EE.UU); Manzanillo (México); Balboa y la zona del Canal de Panamá (Panamá); Callao, Pisco y Mollendo (Perú); Arica (hasta 1929 en territorio peruano), Antofagasta, Iquique y Valparaiso (Chile).
El Anyou Maru (en japonés 安洋丸), con un peso de 9 534 toneladas, fue construido en 1913 en los astilleros de Mitsubishi (Mitsubishi Zosen Kabushiki Kaisha) en Nagasaki y vendida a la compañía naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK) en 1926 y posteriormente, en 1943, fue adquirida por la compañía Nanyo Kaiun Kabushiki Kaisha (South Sea Shipping Co., Ltd.).
En enero de 1945, el submarino estadounidense Barb (SS-220) lo atacó y hundió, durante la Segunda Guerra Mundial.
El Rakuyo Maru (樂洋丸) con 9 419 toneladas, fue construido en 1921 por Mitsubishi y vendida a NYK en setiembre de 1944. El submarino estadounidense Sealion (SS-315) lo atacó y hundió en setiembre de 1944, en el mismo contexto de Guerra.
Ya en el periodo de guerra en el Pacífico, en la Segunda Guerra Mundial, muchos barcos mercantes también sirvieron como transporte de prisioneros de guerra, llegando a ser conocidos como los Hell Ships (Barcos del Infierno), por las condiciones infrahumanas de transporte (hacinamiento, maltrato, etc.).
Both ships, Anyou Maru and RakuyoMaru, belonged to the fleet of the Morioka shipping company, called Toyo Kisen Kabushiki Kaisha (TKKK). From 1896 to 1897, Toyo Kisen Kabushiki Kaisha was founded, which purchased 3 ships to Great Britain: Nippon Maru (started to operate in 1899 in the route Yokohama – San Francisco), America Maru and Hong Kong Maru.

By 1905 routes of travel to South America were available, when TKKK merged with Nippon Yusen Kaisha (NYK). The first of these voyages arrived at Iquique port in 1906.
From the vessels belonged to the TKKK (later, NYK) only four plied from Asia to South America: Anyou Maru, Ginyo Maru, Seiyu Maru and Rakuyo Maru, shipping both cargo and passengers.
The TKKK line made trips once each 7 weeks approximately from the ports of Eastern Asia to the Central and South America.
Each travel took 5 months in completing the route, sailing from Hong Kong, making port of calls in Keelung (Taiwan), Hong Kong and Shangai (China); Moji, Kobe and Yokohama (Japan); Manila (Philipines); Honolulu (Hawaii); San Francisco, Los Angeles (USA); Manzanillo (Mexico); Balboa and the zone of Panama Canal (Panama); Callao, Pisco and Mollendo (Perú); Arica (inside Peruvian territory until 1929), Antofagasta, Iquique and Valparaiso (Chile).
The Anyou Maru (in Japanese安洋丸) with 9 534 tons, was built in 1913 by the Mitsubishi Dockyard & Engine Works (Mitsubishi Zosen Kabushiki Kaisha) in Nagasaki and was sold to the shipping company Nippon Yusen Kaisha in 1926. Later, in 1943, it was sold to the Nanyo Kaiun Kabushiki Kaisha company (South Sea Shipping Co., Ltd.)
In January 1945, the Anyou Maru was torpedoed and sunk by the USS Barb (SS-220) during the Second World War.
The Rakuyo Maru (樂洋丸) with 9419 tons, was built in 1921 by Mitsubishi Dockyard & Engine Works and sold to NYK in September 1944.
In September 1944, it was torpedoed and sunk by the USS Sealion (SS-315), in the same context of war.
During the period of war in the Pacific, in the WWII, many merchant ships also operated as transportation of prisoners, becoming known as Hell Ships, because of the subhuman conditions of transportation (overcrowding, maltreatment, etc.)
FUENTES:
* Sobre los barcos del TKKK:
- MOWBRAY TATE, E.
Transpacific Steam. Estados Unidos, Rosemont Publishing, 1986. (en inglés)
- THE SHIP LIST (en inglés)
- PHILIP S. HENCH WALTER REED YELLOW FEVER ON-LINE COLLECTION
(en inglés)
* Sobre la segunda guerra mundial y los Hell Ships:
- EXORDIO  (en español)
http://www.exordio.com/1939-1945/codex/msoldado/hell-ships.html  
- ROLL OF HONOUR (en inglés)
http://www.roll-of-honour.org.uk/Hell_Ships/
-  STONE & STONE (en inglés)

* Sobre los barcos japoneses 
- NOSTALGIC JAPANESE STEAMSHIPS , por FUMIO NAGASAWA (en japonés):
(*) si su PC no puede abrir páginas en japonés, sírvase abrirlo a través de:
http://www.rikai.com/perl/Home.pl
http://www.popjisyo.com/WebHint/Portal_e.aspx
* Imágenes:
- Foto del Anyou Maru (propiedad de Marion Doss): 
http://www.flickr.com/photos/ooocha/2500276937/
- Foto del Rakuyo Maru:http://www.perthone.com/1pow.htm
- Foto de la misa conmemorativa y el permiso de viaje: Milagros Tsukayama
SOURCES:
* About the ships belonged to the TKKK:- MOWBRAY TATE, E.
Transpacific Steam. USA, Rosemont Publishing, 1986.
- THE SHIP LIST
- PHILIP S. HENCH WALTER REED YELLOW FEVER ON-LINE COLLECTION
* About the WWII and the Hell Ships:

* About Japanese ships:
- NOSTALGIC JAPANESE STEAMSHIPS , by FUMIO NAGASAWA (in Japanese):
(*) if your computer cannot open Japanese websites, try to use:


* Images:
- Photo of the Anyou Maru (from the collection of Marion Doss): 
http://www.flickr.com/photos/ooocha/2500276937/
- Photo of the Rakuyo Maru: http://www.perthone.com/1pow.htm
- Photo of the anniversary mass and authorization to travel: Milagros Tsukayama 

LAS COMPAÑÍAS DE INMIGRACIÓN JAPONESA EN EL PERÚ (PARTE I) / THE JAPANESE IMMIGRATION COMPANIES IN PERU (PART I)

Entre 1899 y 1923 operaban 4 compañías navieras autorizadas para traer inmigrantes japoneses al Perú, pero más tarde se convierten en empresas contratistas, trabajando en conjunto con los empresarios peruanos. Estas compañías fueron: 
- Morioka Imin Kaisha (Morioka Emigration Company) (1899 – 1920)
- Meiji Shokumin Kaisha (Meiji Colonization Company) (1907 – 1909)
- Toyo Imin Kaisha (Oriental Inmigration Company) (1910- 1917)
- Kaigai Kogyo Kabushiki Kaisha (Overseas Development Company o "KKKK") (1917- 1923).
Pero ya para 1920 solo una conservó el monopolio de la inmigración: la KKKK, cuando absorbió a Morioka Imin Kaisha. Antes de ello, estas empresas sufrieron una serie de cambios:
- Morioka Imin Kaisha fue acusada de apropiarse ilícitamente las remesas de dinero de los inmigrantes japoneses en el Perú enviados a través de esta compañía hacia Japón. Finalmente, se recuperó del escándalo y pasó a llamarse Morioka Imin Gomei Kaisha y posteriormente se denominó Morioka Imin Kabushiki Goshi Kaisha al fusionarse con Toyo Kisen Kaisha (Oriental Steamship Company) en 1918.
- Meiji Shokumin Kaisha dejó de funcionar en el Perú en 1909 cuando fue acusada de violar las reglas de emigración del Japón, y sus derechos fueron adquiridos por Toyo Imin Kaisha en 1910.
- Toyo Imin Kaisha se unió a la compañía Overseas Development Company, conocida también como Kaigai Kogyo Kabushiki Kaisha o KKKK en 1917.
A partir de 1923 estas empresas contratistas dejaron de funcionar como tal para dedicarse solamente al transporte de inmigrantes libres, es decir, pasajeros, o en este caso, inmigrantes japoneses que llegaban al Perú sin un contrato de trabajo.
Imagen de un itinerario de la compañía naviera Nippon Yusen Kaisha de la colección de Björn Larsson, quien gentilmente me permitió publicarla. Tomada desde su página web Maritime Timetable Images


Image of a timetable of the shipping company Nippon Yusen Kaisha from the collection of Björn Larsson, who kindly allowed me to publish it in this blog. 
Image taken from his website Maritime Timetable Images    
FUENTES
- MARITIME TIMETABLE IMAGES
http://www.timetableimages.com/maritime/index.htm (en inglés)
- THE SHIP LIST
http://www.theshipslist.com/ships/lines/tkk.htm (en inglés)
- LAUSENT- HERRERA, Isabelle. Pasado y Presente de la Comunidad Japonesa en el Perú
http://ilausent.free.fr/japones/japonesa.PDF
- MORIMOTO, Amelia. Los Inmigrantes Japoneses en el Perú. Lima, UNALM, TEA, 1979. 


THE JAPANESE IMMIGRATION COMPANIES IN PERU (PART I)
From 1899 to 1923, there were 4 shipping companies authorized to bring Japanese immigrants to Peru, but later, they turned into  employment agencies, operating in collaboration with the Peruvian businessmen.
These companies were:
-  Morioka Imin Kaisha (Morioka Emigration Company) (1899 – 1920)
-  Meiji Shokumin Kaisha (Meiji Colonization Company) (1907 – 1909)
-  Toyo Imin Kaisha (Oriental Inmigration Company) (1910- 1917)
- Kaigai Kogyo Kabushiki Kaisha (Overseas Development Company or "KKKK") (1917- 1923).
However, in 1920 only one company held the monopoly of immigration: the KKKK, when it absorbed Morioka Imin Kaisha.
Previously, these companies underwent a series of changes:
- Morioka Imin Kaisha was accused of apropiation of remittances of the Japanese immigrants in Peru, which were sent to Japan by this company. Finally, this company recovered from this scandal and became to be called Morioka Imin Gomei Kaisha and later, Morioka Imin Kabushiki Goshi Kaisha when merged with Toyo Kisen Kaisha (Oriental Steamship Company) in 1918.
- Meiji Shokumin Kaisha stopped operating in Peru in 1909 when was charged of violating the Japanese immigration rules, and its rights were acquired by Toyo Imin Kaisha in 1910.
- Toyo Imin Kaisha merged with the company Overseas Development Company, knowns as Kaigai Kogyo Kabushiki Kaisha or KKKK in 1917.
Since 1923 these employment agencies stopped operating as such, in order to dedicate only to the transportation of immigrants who travelled by their own, in other words, passengers  or Japanese immigrants (in this case) who came to Peru without a contract of employment.

SOURCES
- LAUSENT- HERRERA, Isabelle. Pasado y Presente de la Comunidad Japonesa en el Perú. (Past and Present of the Japanese Community in Peru)
- MORIMOTO, Amelia. Los Inmigrantes Japoneses en el Perú. (The Japanese Immigrants in Peru). Lima, UNALM, TEA, 1979.


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